01古港遗址出土两宋两艘沉船
温州古港遗址现场发现的两艘沉船，一艘位于西段偏东处，倾斜搁浅在淤泥之中，残长12米、残宽4米多，揭露部分约占船体总长三分之一。专家预测该船总长约20米、宽约6米，有7个分隔舱。随后在沉船的周边清理阶段，发现有桅杆1根、残长8米多，有单爪木锚1件、长约3米，木尾舵1件，残长3.5米。船内还发现有宋代“大观通宝”。
出土桅杆残件8米多长 陈复 / 摄
另一艘沉船发现于瓮城北面深达9米的基坑内，船体较大，暴露部分长约十米。根据地层和船型判断，该船的年代应为北宋时期，有专家认为，依据现有资料，这或是我国出土沉船中有据可查年代最早的一艘。
温州古港遗址发现的这两艘沉船，在造型、结构上基本一致，具有宋代造船中最复杂、也是最关键的三项创新技术，显示了温州工匠的高超技艺和聪明才智：
1.龙骨结构：这是船体基底中央连接船首柱和尾柱的纵向核心构件，像脊梁一样支撑整个船身。它既可增强船体坚固、承受海浪冲击力和水压力，又能减少阻力，保证船行速度，是造船工程的一项重大改良，对世界船舶结构发展产生深远影响。
2.鱼鳞搭接：往往与多重船板配合运用，像鱼身上鱼鳞一样，一片叠着一片。搭接处大于连接板的厚度，形成船壳板的纵向筋材，大大提高结构强度。同时使船壳外表面形成纵向锯齿形面，增大了船舶横摇阻力。板面的重叠部分，用铁钉垂直钉入，达到钉连目的。《马可·波罗行记》载：“船用好铁钉结合，有二厚板叠加于上、不用松香，盖不知其物也，然用麻及树油掺合涂壁。”具有很高的防止船外水渗透能力和对船壳有效的保护作用。
3.水密隔舱：将船体分成互不相通的若干个船舱，具有多方面优越性。首先，如船在航行中即使有一舱区破损进水，水也不会流到其他舱区，以及时补救。其次舱壁跟船壳板紧密连结，增加船的横向强度，并取代加设的肋骨工艺。这种先进的水密隔舱设置，逐渐被欧洲乃至世界各地所吸取，至今仍是船舶设计中的重要结构形式。
那么宋代温州造船技术有多先进？我们可从永嘉之学代表人物陈傅良《舟说》中一窥究竟：“其墙以负帆，欲其屹乎其不挠也。其帆以彍风，欲其骛乎而不靡也。其柁（舵）以辖乎轴，欲其壮以殿奔也。其磴以柅（止车轮之木）乎舻（船前刺櫂处），欲其坚以镇浮也……其䒁以捍涛，欲其端方以窣也。而又楼焉以达远，戈焉以御害，则以航川，以实万斛；肆千里行，遭汇洑，抎乱石，昼晦冥，大飏掀而无虞”。陈傅良从帆、舵等构件特点，分析船舶的各种优点，故而能达到“大飏掀而无虞”的程度，足见温州造船和航海技术的成熟和完善。
温州造船从刳木为舟开始，三国时已初具规模。吴赤乌二年（239），飞云江之南，现今万全平原一带，即设有官营造船工场一一横屿船屯，与温麻船屯（福建）、番禺船屯（广州）同为东吴在江南的重要造船基地。到宋代，距温州港码头不远处的郭公山沿江一带，设立有官办造船场。据资料显示，当时船场官府置官兵252人，并雇有大批工匠，负责造船、修船等工作。北宋赵㞦《温州通判厅壁记》载：“又远近良材由此取道，于是漕运与诸官舟实造于此。”
明《帝鉴图说》中描绘的宋徽宗花石纲漕运情景
从元祐五年（1090）到政和四年（1114），温州和宁波造船数量跃居全国首列。“岁造船以六百只为额”，是当时全国十大造船场之一（《宋会要辑稿·食货五十》）。南宋绍兴元年（1131），温州年造船340艘，此外还建造战船、漕船、商船和出国使船。
宋代盛行的各类船型中，属温州和宁波独创的，是刀鱼战船（船型狭长似刀鱼），即钓槽船。北宋政府认为该船尾阔可以分水、面敞能容纳水兵，于是将其进行改良，招两浙豪民入中以为战船。钓槽船设计奇巧，装载给养井井有条。据李心传《建炎以来系年要录》卷七，“粮储器仗，置簧版下；标牌矢石，分之两傍。可容五十卒者……率直四百缗”。这样一艘刀鱼战船，当时价值在四百贯。
除容纳五十人的刀鱼战船外，温州制造的大型平底海船，每艘造价达三千贯。如隆兴二年（1164)，淮东宣谕使司报告：“去年三月，都督府下明、温州各造平底海船十艘……每十只之费，公家支经总钱三万贯，兼材打采木，公私受弊。”三千贯一艘的平底海船，当然是包括物料、人工等费用的。另据记载，淳熙六年（1179)，温州为朝廷打造一百艘海船“支降官会一十万贯”，每艘为一千贯会子。普通民用小舢板之类的，价值约为一贯。
在造船业发展的同时，温州也培养出杰出的海船设计师。他们设计的船只，平稳快速，可按要求依样打造。绍兴三十一年（1161）六月二十七，中书门下省奏：“温州进士王宪上言：伏睹给降空名告下，福建、浙东安抚司打造海船，缘两路船样不同，乞下福建安抚司，依温州平（阳）县莆门寨新造巡船，面阔二丈八尺，上面转板平坦如路，堪通战斗。乞令人户依此打造。其温州二丈五尺面海船力胜，却乞行下依宪自己海船样为式，庶几将来海道两路舟船不致搀先拖后，得成一䑸，容易号令。”
宋代全国造船看浙江，浙江看温州和宁波，两地代表了当时最高水平。而代表当时最高造船水平的，莫过于官员出使高丽国所乘的“神舟”。
政和七年（1117），温州船场并迁到宁波，宋徽宗钦命造船技师组成攻坚队伍，共同设计制造两艘万斛神舟，以供出使高丽之用。宣和五年（1123），这两艘分别赐名为“循流安逸通济神舟”和“鼎新利涉怀远康济神舟”的豪华巨轮出使高丽。据《梦梁录》记载，当时大船“大者五千料，可载五六百人”，五千料约合300吨。而“神舟”舟长超过百米，分前中后三舱，排水量达1500吨，是近千年前世界最大的远洋海船之一。
宣和奉使高丽图经中关于舟楫的描写
出使高丽的奉议郎徐兢，在《宣和奉使高丽图经》中描写巨轮的壮观：“巍如山岳，浮动波上，锦帆鷁首，屈服蛟螭。”当时出使高丽的还有给事中路允迪、中书舍人傳墨卿等人。他们乘坐的神舟抵达高丽港时引起轰动，“倾城耸观”“欢呼嘉叹”。
虽然制造“神舟”的荣誉，归于宁波招宝山船场，但不可否认的是，这里面也包含大量温州工匠的心血。温州船场和宁波船场多年分分合合，互享制造技术和人才。宋《宝庆四明志》载“……温、明各有造船场”。大观二年（1108），温州船场并入宁波造船场，但收集管理造船所需的买木场仍设在温州。政和二年（1112）“为明州无木植”，又将整个造船场迁到温州；五年后“依旧移船场于明州，以便工役，寻又归温州”。
到元代，温州打造的远洋大船船型，还可从王振鹏《江山胜览图》管窥一二。《江图》再现了元代温州北埠港口一带繁荣景象，描绘有68艘各类船只，包括江上行驶或江边停泊的大海船、漕运海船、小渔船。其中大船有三桅、四桅，可张十二帆，设有四大橹，甲板下有六十个小舱位，载重三百吨上下，出海水手可达两百多人，在吨位和性能方面，均堪称当时世界最先进。
瓯江行舟旧影（资料图片）
温州曾是一座水城，内陆河道纵横、东面大海扬波。船是古代温州人一切水上活动的前提和载体，是必备的交通和运输工具。而百工之乡高超的制造力，造就了发达的造船业，这是形成温州港繁荣的重要条件之一，也是温州及港口腹地商品、温州人走向世界的先决条件。
【亚洲华语文旅 编辑 曹琳 责任编辑 李毅】
